长安叉车培训带你认识柴油机拉缸症状

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(1) 长安叉车培训告诉你故障特征

    柴油机汽缸因高温高压气体的推动、爆振或活塞剧烈的摩擦都会使缸壁拉伤，并出现金属剥落及竖向沟槽而影响柴油机正常工作，汽缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹，此现象称为拉缸。柴油机拉缸，是在无外来物的情况下，由干活塞环外表面与汽缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引起活塞环与汽缸壁之间烧熔、勃着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就像一把锋利的刀具，将汽缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。拉缸是活塞与汽缸套之间发生的一种黏结磨损，磨损表面温度过高，使其相互熔着黏结，随着活塞的往复运动，勃着的部分又被拉开，造成汽缸套和活塞表面的损坏。

(2) 长安叉车培训与你分析故障原因

引起汽缸拉伤故障的原因，主要有使用、维修不当和机件故障等方面。

1)未经充分磨合或磨合不良，便投人带负荷运行。新机或大修后的柴油机，各运动件的实际接触面积比设计要求小得多，均需要进行空车磨合运转，以消除零件表面的加工刀痕，然后才能加大负荷运转，若未经充分磨合或磨合不良，零件表面的加工刀痕未消除，便加大负荷运转，就投人重负荷作业。会使局部表面因摩擦加剧而发热，导致拉缸事故的发生。磨合没有按规定要求使用;低温启动时猛轰油门;长时间怠速运转，燃油稀释了汽缸壁上的油膜，造成润滑不良;冷却不良，柴油机出现过热;没有按规定清洗、更换“三滤”。各运动件会因单位面积的负荷过重而使配合面受伤，容易发生拉缸事故。 

  2)柴油机缸套和活塞过热。由于柴油机长时间超负荷运转，冷却水量不足或中断，活塞环严重漏气，喷油正时过晚引起后燃等原因，均会造成汽缸套和活塞过热，导致拉缸事故的发生。若机器长时间超负荷运行、喷油泵供油时间过迟或供油量过大、机体水道内水垢过多或水泵水量不够、气温过高或散热不良，以及涡轮增压器转速不足或渗漏机油等，都会使柴油机机温迅速上升，从而破坏活塞与缸壁的正常润滑油膜并引起拉缸。

    3)活塞与缸套配合间隙过大或过小。长安叉车培训告诉你维修时，若配合间隙过大，活塞在往复运动中会出现摆头现象，从而敲击缸壁，破坏运动件的正常润滑油膜，导致干摩擦而引起拉缸。若配合间隙过小，机器重载作业时又会因活塞受热膨胀，使该间隙完全消失，造成活塞与缸套无膜直接摩擦而发生拉缸。活塞与缸套组装时留的间隙尺寸为标准间隙。之所以规定其有一定间隙，目的是保证柴油机在工作中，既能防止漏气、敲缸等现象，又不至因零件受热膨胀而卡死。所以，在组装活塞和缸套时要对其进行测量。否则，认为都是标准件装上即可，有时会遇到零件尺寸的不合格或不配套，而造成间隙过小。还有的是零件尺寸虽然合格，但在装配时使其变形，如在安装活塞销前，不是将活塞放在水中煮到95-100摄氏度，而是用火烧或冷敲打使其变形;活塞销与活塞销座紧度过大，把活塞撑变了形;缸套阻水圈太粗，对缸套挤压力太大，使其变形;缸套上台肩突出缸体平面超差，安装缸盖时将缸套压变形等，都会造成缸套与活塞局部间隙过小，在试运转中就会发生拉缸现象。

    4)活塞连杆组对中不良或连杆弯曲变形。由于安装不当，活塞连杆组的中心线与汽缸套中心线偏移过大，或者连杆沿活塞销方向产生弯曲变形，使活塞偏向一边或歪斜，造成局部表面摩擦严重，温度过高。

    5)活塞环折断或开口间隙小。活塞环装人汽缸后，都留有一定的开口间隙，防止柴油机工作时受热膨胀，拉坏缸套或卡死在缸套里。若活塞环开口间隙过小，机温上升后会因膨胀而使环口挤压，导致活塞环扭曲或折断，从而破坏运动件的润滑油膜，将环卡死或烧结在环槽内，并拉伤缸壁。

    6)活塞环侧隙过小，汽缸套润滑不良，缸套的圆度或圆柱度超出允许范围。若活塞环侧隙过小，机温上升后因侧隙消失而将环卡死在环槽内，使活塞环起不到密封作用，燃烧室内的高温高压气体便从环与缸壁间隙处窜人油底壳，破坏润滑油膜，从而引起拉缸;汽缸套润滑油量不足，机油泵度过大或过小，与活塞配合间隙过小等原因，都会使汽缸套表面因局部润滑不良、摩擦严重而使其温度过高;缸套经长期使用后，若圆度或圆柱度超出技术标准的允许范围，密封性便会大幅度下降，造成燃烧室内的高温高压气体窜人活塞裙部，使其温度迅速上升并破坏润滑油膜而引起拉缸。  

 7)冷却水不足。水套里的冷却水由于大量消耗、泄漏而严重不足时，或放水螺塞松脱，冷却水流尽，都会造成机温过高。此时虽然润滑系统没问题，也会因为机件过热，破坏了，由膜，使缸套与活塞呈半干摩擦状态，运转吃力，冒黑烟，造成缸套与活塞拉伤。遇此情况，应立即熄火。否则，缸套与活塞便会形成干摩擦，进而咬滞，形成黏缸。黏缸后，因机件正热，切忌加冷水，以免激裂零件。应摇转曲轴，使其自行冷却，然后修复。

    8)缸套阻水圈不符合技术要求。若阻水圈太细，缸套装人机体后会因密封不严而向油底壳渗水。若阻水圈太粗，缸套强行压人机体后会引起缸壁变形，从而影响到缸套与活塞组件的正常配合并易引起拉缸。缸套台扁上端面凸出量不对.缸套装人机体后，其台肩上端面应凸出缸体平面0. 10-0. 20 mm，且各缸的误差应在0.04 mm以内。若凸出量不够，则不能装严缸垫而容易冲缸垫。若凸出量过大，就会导致缸套变形并引发拉缸。

    9)活塞销卡环损坏、脱落。当卡簧疲劳折断或因张力不够而从环槽内窜出时，会引起拉缸。活塞销装人活塞后，不要忘一记装上卡环，以免活塞销窜出拉坏缸套。另外，活塞销卡环在工作中折断脱出，或因活塞卡环槽损坏，卡环脱出，都会造成拉缸。活塞销卡环损坏、脱落的原因有:卡环疲劳折断;卡环张紧力不够，在环槽中活动，将环槽磨大后窜出;活塞销与销座孔间隙过大，活塞销两端有窜动量，撞坏卡环或环槽。

    10)活塞销与活塞的配合间隙过大或过小。若配合间隙过小，活塞销装人后会挤压活塞变形，从而破坏活塞与缸壁的正常配合，并引起拉缸。若配合间隙过大，柴油机高速运转时活塞销会在销孔中来回窜动并撞坏卡簧或卡簧槽，导致活塞销外窜而造成拉缸事故。

    11)冷却活塞的机油喷嘴工作不良，使活塞温度过高;喷油器

长期雾化不良，燃油稀释了汽缸壁上的润滑油膜，造成活塞与汽缸壁润滑不良:活塞环卡死、折断。

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(3) 长安叉车培训教你故障诊断与排除

柴油机发生拉缸故障时，首先应降低负荷，减小油门，必要时应卸去柴油机的负荷，然后停车。停车后放掉冷却水，用减压装置打开气阀，摇动手柄转动飞轮。排出汽缸内的燃气，此时不得向冷却水箱内加注冷水，以防汽缸套突然收缩把活塞卡死在汽缸中。砂布局部磨光。查找并排除造成拉缸的原因后方可开车。早期发现拉缸时应首先加大汽缸润滑油注油量。如过热现象没有改变.可采取单缸停油、降低转速、加快活塞冷却等措施，直到过热消除为止。当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续加速活塞冷却，同时进行摇车。如因活塞咬死而不能摇车时，可待活塞冷却一段时间后.再行摇车使之活动。若活塞咬死的情况比较严重时，可向汽缸内注人煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或摇车;吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。对轻微的汽缸拉伤，可通过对汽缸壁光磨，或更换活塞环进行修复，损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。活塞装复时，必须仔细检查汽缸上的各注油孔注油是否正常.若活塞和汽缸套均换新，则在装复后应进行磨合。磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。严重的汽缸拉伤，应更换新的汽缸套、活塞和活塞环。

(4) 长安叉车培训预防措施

    常见柴油机拉缸的预防措施主要有:严格遵照机器使用说明书的规定，分阶段地经过空转、轻载和重载磨合后方可投人满负荷作业;注意要让机器在额定负荷下工作，定期清除冷却系统的水垢和风冷柴油机散热片上的污垢、检查和维护水泵与冷却风扇，正确调整供油时间，以及及时检修或更换失效的涡轮增压器;修理柴油机时应细心地测量，选用分组记号相同的活塞缸套组件。使其配合间隙保持在技术规定范围内;使用柴油机时，若发现油底壳下窜气严重，则应及时检测活塞与缸套的配合间隙，必要时镗缸修换活塞缸套组件。

    修理柴油机时，应使活塞环开口间隙控制在技术标准规定的范围内。长安叉车培训教你安装前将环放在缸套内，用活塞顶推平，用塞规量好其开口间隙。尺寸小于规定，应用锉刀锉去一些。活塞连同活塞环往缸套里安装时，一定要用专用工具。用薄铁皮卷成筒将活塞环箍住，或用同型号的废缸套车制的喇叭口形状的专用工具。那种用起子撬着活塞环安装活塞的方法，常会在安装时就使活塞环折断，试车时就将缸套拉伤。组合环中的油环往缸套里安装时，更应使用专用工具，防止圆刮环不能卡在环槽里，进人缸筒时翻倒，将缸套拉坏。磨损超标的缸套应及时更换。有的柴油机无缸套，其汽缸孔是直接在缸体上加工而成的，若汽缸的圆度或圆柱度超出允许使用范围，则应镗缸并配加大尺寸的活塞配件。修理柴油机时

应定期检查或更换卡簧，同时查看活塞上的卡簧环槽是否完好，注意卡簧在槽内是否牢靠、贴合。修理时，对活塞销与活塞的配合间隙务必严格控制在技术规定的尺寸内。缸套阻水圈的规格和弹性应符合技术要求，阻水圈装人缸套后应高出其外圆缸套配合面0. 3-0.5 mm。要提高发动机的修理质量，关键在于提高修理人员的技术素质。特别是在科学技术飞快发展的今天，新技术、新材料、新工艺、新结构已广泛应用，如果不重视对技术人员的培训和知识更新，则不但修理质量得不到保证，甚至难以完成一些新型机种的正常维修。