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东莞叉车考证学校告诉你轮式制动器的缺陷和修理

东莞叉车考证学校告诉你轮式制动器的缺陷和修理 东...
培训学时15天 学习对象年满18周岁
培训地址东莞市万江区牌楼基公交站台后面成才叉车培训学校
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东莞叉车考证学校告诉你轮式制动器的缺陷和修理

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    东莞叉车考证学校告诉你轮式制动器采用蹄式和盘式两种。蹄式制动器的制动面为制动鼓的内圆柱面,而盘式制动器的工作表面为制动盘的端平面。

    1. 东莞叉车考证学校告诉你制动鼓和制动盘的缺陷和修理

    蹄式制动器的制动鼓和盘式制动器的制动盘都为制动器的主动件。制动鼓一般用灰口铸铁或可锻铸铁制成。制动时,制动鼓将与制动蹄片发生强烈摩擦而磨损,造成制动鼓内圆柱面磨损,使其直径增大,进而出现失圆、有锥度。同时由于灰尘等污物的侵入,使制动工作面出现划痕和裂纹。长时间剧烈的制动,还会使制动鼓过热而降低强度和变形,严重时还会灼伤摩擦工作面。制动鼓出现上述缺陷后,都会使制动器的制动力矩下降,引起制动跑偏、响声,使制动效能降低。

   东莞叉车考证盘式制动器的制动盘的主要缺陷有盘两侧摩擦面磨损、划痕、烧伤以及制动盘变形。

制动鼓摩擦面的磨损程度、失圆以及有无锥度,可用内径千分尺和百分表等量具进行测量检验。测量的内容主要包括磨损后鼓的最大直径、制动鼓的锥度以及摩擦表面与轮毅回转轴孔的同轴度。当制动鼓摩擦面与轮毅回转轴孔不同轴度大于0. 1 mm,摩擦面失圆超过0. 25 mm或工作表面出现超过深 0. 02 mm的划痕时,可用镬削法进行修复。修复后的圆度误差应小于0. 07 mm,不同轴度不大于0. 025 mm,表面粗糙度应为1.6。制动鼓多次幢销后,摩擦面壁厚会变薄,一般最大允许去除量为4^-5 mm。当磨损量过大时,可用镶套法予以修复。

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东莞叉车考证学校告诉你制动鼓是否出现裂纹,可用敲击听声法检查,若出现裂纹一般应予报废。   

东莞叉车考证学校告诉你制动盘不得有裂纹,其工作表面不得有锈斑、缩孔等缺陷。若制动盘摩擦面出现磨损、划痕、烧伤和变形时,可以安装端面定位后对摩擦面进行磨削加工,两摩擦面与安装端面间不平行度应小于0. 05 mm。经几次磨修后,允许最大减少厚度为5 mm,当若超过时应更换用新的制动盘。

    2. 东莞叉车考证学校教你制动蹄与摩擦衬块的修理

    制动蹄和摩擦衬块分别是蹄式制动器和盘式制动器的制动元件,它们都直接承受着摩擦力和制动力矩。

    制动蹄摩擦衬片在使用中会因长期剧烈的摩擦而磨损,导致制动间隙增大,制动效能降低。当表面磨损严重,烧焦变质,油污过甚时,使摩擦系数下降,制动力矩大大降低。此外当制动蹄铰接孔产生磨损时,会使制动蹄工作时发生摆动,易产生制动拖滞与异响。

    东莞叉车培训制动蹄表面有脏污而没有裂纹且厚度足够时,可用酒精清洗,并用金属刷子去除污物。当表面烧焦不严重时,可车削或锉修变质层。当磨损到距铆钉头0. 5 mm时,或有裂纹时应拆除旧摩擦衬片,重铆新片。在铆合时,应注意使衬片与蹄片贴紧,夹持好后再铆。铆钉沉头孔深应为衬片厚度的2/3,铆接时应从衬片中部开始,依次向两边铆紧。更换新片后,应对摩擦衬片的摩擦表面进行加工,以获得良好的制动性能。加工后的摩擦衬片外圆半径应比制动鼓内圆半径约大0. 20 mm,摩擦衬片与制动鼓的接触面积大于衬片总面积的50%由于制动蹄在制动过程中中部受力后弯曲较大,接触印痕应两端重中间轻。制动蹄片铰接孔壁磨损后.可按修理尺寸铰大孔径,然后更换加大外径的偏心调整销轴;当制动蹄片表面挠曲超过0. 6 mm时,应予冷压校正;制动蹄片的支承销孔磨蚀超过0. 15 mm,螺栓孔壁损坏或磨蚀超过标准尺寸0. 8 mm时,可堆焊或镶套修理。制动蹄的支承销轴磨损超过0. 15 mm时,可镀铬或堆焊修复。支承销轴与车轮旋转中心轴线平行度误差应小于0. 2 mm。制动蹄回位弹簧如有折断,严重锈蚀、两端挂钩明显变形、自由长度不符合规定要求.应予更换。同一车辆左右回位弹簧的主要参数(自由长度、拉伸长度、拉力范围)应当一致,如相差太大,将会造成制动跑偏。鼓式制动器的凸轮磨损,可采用镀铬或堆焊修复。

    小型制动蹄产生变形时。可冷压校正,产生裂纹时可焊接修复。

   东莞叉车考证盘式制动器的摩擦衬块的主要缺陷是摩擦面严重磨损,但磨损后多数可以自动补偿增大的制动间隙。如Z1.50型装载机盘式制动器的摩擦衬块是靠分泵活塞矩形截面油封的弹性变形进行制动后回位的,每边可形成0. 10 mm左右的制动间隙。这种制动器摩擦衬块表面有39 mm深的槽.当槽磨平后则应更换摩擦衬块。摩擦衬块是在钢质底板上压装酚醛树脂垫制成的。

    3. 东莞叉车考证学校告诉你制动器制动间隙的调整

    为了确保制动器可靠的工作,制动器应保持一定的制动间隙。盘式制动器散热性能好,制动器间隙可自动调整,而蹄式制动器的间隙调整要麻烦一些。制动间隙的大小,可用厚薄规进行检验,检查时将厚薄规放在距离摩擦片上端或下端30-50 mm处。

    制动间隙是指机械不制动时,制动蹄与制动鼓之间的间隙。由制动蹄运动关系可知,当制动蹄摆过一个小的角度时,越靠近制动蹄的中部,其径向位移量越大。因此应使制动蹄与制动鼓的中部间隙最大,下端最小。通过加工制动蹄时,其外径尺寸大于轮毅孔径可以保证上下部与中部的间隙,而上下端间隙则需要靠调整机构进行调整。

    44所示为非平衡式制动器上部间隙的调整机构。微调时,可旋

拧调整螺钉1,改变调整臂3与制动臂6问的相对转角,即改变制动臂6与制动凸轮轴7的相对转角。当制动间隙相差较大时,可将调整臂3拆下,相对于凸轮轴7转过一个角度,上后再进行调整。粗调即在制动间隙不对时,可卸下制动臂6,将凸轮轴7转过一个角度再安装制动臂6,

    非平衡式制动器的下部间隙只需转动偏心轴3就可进行调整,如图45所示。调整时,松开制动底板外侧的偏心轴3锁紧螺母,然后扭转偏心轴端的扁尾,从而达到改变间隙u的目的。液压制动的蹄式制动器,其制动分泵一般安装在制动器上端两蹄之间,故上端间隙的调整是依靠改变分泵柱塞与制动蹄上端之间的相对距离实现的。有的是在分泵柱塞上装以调整件,有的是在制动蹄上端承压面处装以调整件。


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