活塞东莞莞城叉车培训考证的结构

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    东莞莞城叉车培训考证活塞由顶面、头部、裙部和活塞销座等四个部分组成

    活塞顶面是燃烧室的组成部分，所以它的形状与选用的燃烧室形式有关，通常用平顶、凹顶、凸顶等形状

    平顶活塞吸热面积小，制造工艺简单，在过去的汽车汽油机上用得比较多。为了增加顶面的挤气面积，改善混合气的形成和提高燃烧速度，透现代汽油机活塞常采用凹顶活塞(见图2一5b)。凹坑的大小还可以用来调节发动机的压缩比。柴油机的活塞顶部一般都有凹坑，特别是采用直接喷射式燃烧系统的柴油机，其活塞顶面凹坑构成了各种型式的燃烧室，以适应混合气形成和燃烧的要求(见图2一5d, e, f和燃油供给系相关章节)。

    当进、排气门的升程比较大时，为了避免活塞和气门的运动发生干涉，常在活塞顶面上加工出避阀凹坑。但避阀凹坑会影响混合气的运动，所以，从燃烧室角度看，设计时应当尽量避免这种凹坑。

东莞莞城叉车培训考证凸顶活塞用得较少，过去只用于二冲程发动机，以适应换气过程的需要，而在四冲程发动机中很少见。

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    由于活塞顶面直接与高温高压的燃气接触，易热裂、被腐蚀，特别是高负荷的柴油机活塞顶部燃烧室口边缘会发生开裂，为此需进行表面硬质铝阳极化处理，甚至采用陶瓷纤维或陶瓷晶须增强复合材料。

    东莞莞城叉车培训考证活塞头部是指活塞环槽以上的部分(见图2一4)，它由数条活塞环槽组成的环带区和第一道环以上至顶面的火力岸两部分构成。除了承受气体压力外，头部的一个重要作用是与活塞环一道构成气缸的密封，并通过活塞环，特别是第一环将活塞顶吸收的热量传给气缸壁。

    火力岸的高度通常取决于活塞第一道环槽的位置是否能使第一环得到气缸壁冷却水充分的冷却;此外还由于废气中有害的HC和CO的排放量与火力岸旁的余隙容积的大小有关，所以，为了降低HC和CO的排放，希望火力岸高度越短越好。

    环带区环槽的数量与所有的活塞环数一致。现代发动机一般使用两道气环和一道油环，所以，环带区一般有三道环槽，上面两道为气环槽，下面一道为油环槽。环槽开口与活塞环结构有关，多数是矩形截面的环槽，在油槽底面上钻有许多径向的回油小孔，以使让油环从气缸壁面上刮下的多余润滑油通过这些小孔流回油底壳，其中一部分还提供活塞销的润滑(见图2一6),

    东莞莞城叉车培训考证由于活塞头部热负荷高，为了活塞环，特别是第一道活塞环工作的可靠性，即在运转过程中不致因温度过高造成活塞环卡死在环槽中，导致活塞环密封失效，所以，在活塞头部常采取一些结构上的特殊措施。例如，适当减小火力岸与缸壁间的间隙，以减少从这里进人环区的热量，但为了防止因间隙过小而造成火力岸处于与缸壁咬合，在火力岸处车削成螺旋沟纹，以提供该处有一定的可退让性，并能使该处吸附一些润滑油。再如，有的活塞顶部环区部分做得比较厚，以供较多的热流通过;有的则在第一道环槽上部切割出一道较窄的隔热摘，以改变热流通路，将原来集中在第一道环槽和第一道环散走的热量分散给其他环槽和相应的活塞环。为了解决第一道环槽处铝合金材料的硬度因温度过高而下降、使环槽磨损加剧的问题，近年来，不少发动机活塞第一道环槽内铸有与铝合金膨胀系数相近的铬镍铜含量较高，具有片状石墨的奥氏体铸铁或MMC(金属基复合材料)并用Al一Fin法结合的环槽护圈以增加环槽的耐磨性(见图2一7)。例如国产南京依维柯Daily系列轻型车上的索菲姆8140系列2.5L柴油机活塞第一道环槽间就镶有奥氏体铸铁护圈。此外，有些增压柴油机上采用了通过连杆身输送到连杆小头的润滑油喷到活塞头部底面的方面来冷却活塞头部;或是采用在活塞头部底面的方法来冷却活塞头部;或是采用在活塞头部环带区带有润滑、冷却通道的活塞，利用安装在机体上的喷嘴对准环区冷却通道口喷人润滑油来冷却活塞头部的方法。