常平叉车培训考证学校的帕杰罗吉普车出现跑偏故障如何检修

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详细介绍

 

常平叉车培训考证学校的帕杰罗吉普车出现跑偏故障如何检修

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179.帕杰罗吉普车出现跑偏故障如何检修?

    常平叉车培训考证学校的帕杰罗吉普车出现跑偏故障如何检修,辆“帕杰罗V63000”吉普车,驾驶员报修车辆行驶跑偏。路试这辆车确实有很明显的左趋势行驶跑偏。据了解,该车的故障已经存在近一个月了,起初曾经在某修理厂修理过,那里的修理工凭借经验调整了该车的前轮外倾角,可维修之后故障依旧。由于该车平时使用频繁,只能带病上路。众所周知,单就行驶跑偏而言,常平叉车培训考证学校的帕杰罗吉普车出现跑偏故障如何检修,轮定位参数失准仅是其中的一个因素而已,但是为了确定病发部位,需要进行车轮定位检测。

    帕杰罗V6300(〕吉普车的前悬梁采用的是独立式,转向节与车轮通过上下摆臂及车架相连,其上摆臂轴与车架之间装有“U"型调整垫片,通过增减垫片可以调整车轮外倾角以及微量的后倾角。进人设备定位系统之后,屏幕上显示的结果却使人很失望,由侧量的结果来看,并没有较为明显的失准参数。大家都知道,导致汽车行驶跑偏的定位情况是:同向前束过小(反向前束过大);同向后倾角过小(反向后倾角过大);同向外倾角过大(反向外倾角过小)o   常平叉车培训考证学校的帕杰罗吉普车出现跑偏故障如何检修该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准,但从两边相比较而言,其差值还没有大到使车跑偏的地步(只能是使车方向抖振或轮胎异常磨损)。就只是右前轮的负外倾略大,是有可能导致车辆跑偏的。接下来就是在屏幕显示的帮助下将定位参数复位。一般来说,在进行定位参数复位的时候,要求要么左前束值比右面小;要么左后倾角比右面小(定位值应在规定范围之内),主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后对该车

进行了第二次路试,结果是故障依旧。接下来对悬架系统的各连接部分做了全面的检查。结果是各连接部位的胶套、球节等情况均良好,无异常磨损与松旷现象,也就是说消除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。然后逐一转动车轮.检查车轮轮毅、制动器有没有“扒死”的,常平叉车培训考证学校的帕杰罗吉普车出现跑偏故障如何检修,果是车轮转动灵活,都没有问题。第3次路试在车速升至60 km/h的情况下,挂空挡、熄掉发动机(此项操作绝不能长时间进行,必须在5、之内结

束,否则会造成不良后果)。可是即便把发动机熄掉后,该车还是钟情左边,但可以确定转向助力控制阀部位工作正常。常平叉车培训考证学校的帕杰罗吉普车出现跑偏故障如何检修

最终怀疑到了“轮胎’身上。原来是因轮胎自身的缺陷,如动负荷下胎冠形变的均匀度;胎冠在宽度方向上的锥度等都会导致汽车的行驶跑偏,尤其是对于“帕杰罗V63000’这种采用大宽径比的车型。便顺手将同型车的两个前轮取来同位安装到了故障车上。随后进行的第4次路试,跑偏故障终于排除了。

180.轮胎异常磨损如何检测?

    常见一些车辆由于前轮前束失准等原因,引起前轮轮胎出现锯齿状的异常磨损,由此会导致行驶中方向发飘.高速行驶时车辆摆头。其原因是前束值过大;若前束值过小时,有转向沉重、操纵困难的感觉。遇上述现象,应按技术规范予以检测和调整。车轮外倾角过大或过小,都将加剧轮胎偏磨。外倾角过大,轮胎外侧产生偏磨;反之,外倾角过小,轮胎的内侧产生偏磨。

    轮胎磨损的测量,必须在轮胎胎面主纹槽内测定轮胎花纹的深度。测量轮胎磨损时,不应将磨损标记包括在内,应从花纹最深处测量。轮胎花纹深度磨至2 mm时,即为轮胎的花纹深度的使用极限值,超过此值会影响轮胎的附着能力。车辆使用中,常见由于轮胎气压不足或车辆超载,使轮胎胎冠接地印迹增宽,并且中部略向上拱起,因此招致胎冠两肩着地.形成两肩偏磨。当后轮双胎气压不足或车辆超载时,常会引起后轮并装使用的双胎胎壁擦伤,

这是由于胎侧变形过大,使两胎相互接触而发生摩擦的结果。轮胎使用中,如果经常气压过高,就会使胎冠中部磨损。轮胎气压标准时,为正常磨损;胎冠两肩磨损多为车轮外倾角或前束值不当。发现胎面异常磨损,应及时检查轮胎气压和前轮定位是否符合规范。轿车轮胎花纹中的磨损指示条,使用一定里程后,就会磨掉,到时应更换新胎.

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